2011年7月23日,中國的動車發生嚴重意外,D3115號和諧號列車遭D301號列車追尾,導致兩車相撞,多人傷亡。
從是次事件中可以帶出中國鐵路發展過快、鐵路部的態度。
前任中國鐵路部部長劉志軍在2003年上台後發動了中國鐵路的「大躍進」,每年對高鐵投資7000億元。據資料顯示,2012年中國的高鐵長度將達到13000公里,當時高鐵是被稱為「安全可靠、快捷舒適、超大運量、低碳環保的運輸方式」。我認為這是中國獨有的發展模式,是以發展為先的硬道理。中國的鐵路部於2009年已背負了13000多億元債項。外國高鐵要修十年八載,中國就修2年。
話需這事出事的是速度較高鐵低的動車,但連危險性較低的動車都能出嚴重意外,高鐵真是可想而之。 曾有鐵路工程師表示堅決不坐高鐵、從外國請來的質量專家被氣走,原因?趕工期、原材料質檢倉卒、路基沉降時間不足、甚至懷疑偷工減料等安全隱患。路基要沉降五年,但現在就立即開通。可見中國的發展硬道理。
老實說,無論是動車還是高鐵的目的都是以人為本,安全至上,服務百姓。但中國的就大不同了,中國的硬件是非常豪華,但這只不過是一個形象工程,軟件配套亦不足。中國的高鐵站建造得這樣華麗是用作討好上級。曾幾何時見到外國的車站是這樣?
中國高鐵偷工減料相信是非常嚴重的,一名和鐵路部的專家曾表示,高鐵鐵軌下的混凝土基座的質量像次貨一樣。又或者以數據說明,美國每公里高鐵的造價是4000萬至8000萬美元,中國的1500萬美元。
另外,中國目前的火車是根據日本所設計的,但其速度卻提升25%,這樣的做法是非常危險的,當然,我都知道中國想每一方面都做到世界第一。
在本年6月30日正式通車的京滬高鐵於短短4日之間發生3次的故障,可見事前的準備不足。
動車都不比高鐵好多少,動車的駕駛員只用十日就完成訓練,外國的就要半年。有車長表示休息時間少,工作疲於奔命。相信大家要知道,在時速200公里下,車長要打醒十二分精神才能應付一些突發事件。
鐵路部方面,為求盡早開通鐵路,未過24小時就移走車輛。最無恥的是當死屍還流住血,一班的公安武警竟然站立聽領導的講過及指示。我相信原來的死亡人數可以降低的,只不過是這種散慢的態度害死了不少人。
無恥的鐵路部其後派出王勇平解釋為何在時發21小時後才救出一個小女孩,他的臉皮竟然可以厚到說事件是一個奇跡。我認為本來可以有更多的奇跡,只要你不浪費時間的話。換個角度來說應該是因為其他已死的人等不到所謂的「奇跡」出現就已經死了。
另一方面,為何要將出事的和諧號列車「和諧」在我國的神州大地下?是不是有一些不可告人的秘密,我就相信一定有。如果你是行得正企得正,為何去怕其他人的質詢及調查?連證據都可以毀掉,我相信不只是雷擊的簡單。
死者家屬盡早和鐵路部達成賠償,可以得到五萬的獎勵金。這根本是一個邏輯上的問題。我殺了你,難道是由我決定賠幾多?何況,我不認為五萬是所謂的獎勵金,難道死一個人有5萬獎勵,兩個15萬?現在說到好像是鐵路部獎勵你死人。
總括而言,溫州事件可以看到的就是我國的鐵路是建在貪腐及人民的痛苦之上。看來我這一生人都不會乘高鐵一次,除非能夠和中共的領導一齊乘,這個交易就不錯了。